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真的是内燃机的希望吗?——简析马自达创驰蓝天技术

美规之家 2019-10-08 09:34:04  作者:高桥凉介

真的是内燃机的希望吗?——简析马自达创驰蓝天技术

马自达可以说是当今汽车市场的“非主流”品牌之一了,在涡轮的大环境下不仅没有研发的主要精力放在涡轮上,也没有去研发混动技术,而是执着于自然吸气发动机的开发。不过也有很多业内人士十分看好马自达,将马自达的第二代创驰蓝天技术(SKYACTIV-X)称为“内燃机的希望”。那么,事实是否如此呢?我们今天就来一探究竟。

真的是内燃机的希望吗?——简析马自达创驰蓝天技术

我们先来说说一代创驰蓝天技术。2010年马自达首次提出这个概念,并在2011年小改款的第三代马自达2(Demio)上首次搭载了一台1.3升的创驰蓝天发动机。一代创驰蓝天的技术核心在于,通过一个由电装(DENSO)提供的小型电机控制气门正时以达到可变气门正时的效果。相比于传统的液压VVT可变气门技术,创驰蓝天的优势在于结构更加简单,响应更快,能够实现更加复杂的操作,这样一来,就能够轻松实现在奥拓循环和米勒循环之间切换的效果,保证了动力输出的前提下,最大的优化了燃油经济性。也是通过这套系统,能够在92号汽油的情况下做到13:1的超高压缩比。并且,根据非官方消息,马自达为了强调自身的运输属性,给了创驰蓝天这样一个设定,在全力加速的时候,发动机会断开发电机,将全部输出用于加速。

真的是内燃机的希望吗?——简析马自达创驰蓝天技术

不过这套技术还是有缺陷的,为了避免在13:1的压缩比下出现爆震的情况,只能用4-2-1排气来解决这个问题,所以,马自达的车型机舱都被设计的出奇的长,这样一来,车内空间就被严重侵占。导致阿特兹这台中级车的后排空间表现甚至不如一些紧凑级车,身为阿特兹车主的我可以说是深有体会。

真的是内燃机的希望吗?——简析马自达创驰蓝天技术

说完了一代创驰蓝天技术,我们再来说说还没有在国内上市的二代创驰蓝天。二代技术的核心是采用压燃技术,进一步提高压缩比。其实二代创驰蓝天并没有像网上盛传的那样,采用无火花塞设计,而是火花塞辅助点火(因为汽油的燃点高达480°,单纯的依靠压燃点火实在太难了),当然,压缩比也高到18:1,为了保证足够的进气量,还搭载了一台小型的机械增压器,同时还有一台22V轻混电机为电气系统供电。不过马自达做这些也不是单纯的为了炫技,这台发动机的热效率高达48%,打破了丰田之前保持的41%,油耗进一步降低,动力也有提升,以2.0升的版本为例,最大马力达到了170Ps,峰值扭矩215N·m。在昂克赛拉上,能够做到8.5秒的0-100KM/h的加速成绩,也算是可圈可点。

真的是内燃机的希望吗?——简析马自达创驰蓝天技术

下面我们来讨论这样一个问题,为什么之前没有厂商在汽油发动机上运用压燃技术?其实,像马自达这么做的确有些费力不讨好,想提升动力的话,加颗涡轮,轻松搞定。想优化燃油经济性,加台电机,轻松搞定。所以说,只有马自达这样的技术宅,才会投入大量的资金去研发一些精尖技术,不过正是有马自达这样的车企存在,才能推进汽车工业的发展。这也印证了本文开头的那个问题,在这个遍地涡轮、混动的年代,马自达还投入大量的资金去开发自然吸气发动机,压榨每一滴燃油的极限,这的确让我们看到了希望:内燃机的时代还没有结束,至少我们还有马自达。

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